Огляд Підземний лабіринт: як починалося будівництво першого метрополітену у світі

Понад 160 років тому, 10 січня 1863 року, відкрилася лондонська підземка – перший метрополітен у світі. І хоча слово "метрополітен" (за назвою компанії Metropolitan Railway, що будувала лінію) не укорінилося вдома, воно, значною мірою завдяки французькому впливу, поширилося по всьому світу і стало позначати міську швидкісну залізничну дорогу під землею.

Про те, як будувалося перше метро у світі, вирішила розповісти редакція сайту Новини Pro.

Звідки пішов термін "трубка"

У Лондоні сам метрополітен отримав назву Underground – підземний, або в розмовній мові – Tube – трубка, а не "труба", як часто зазначають у російськомовних джерелах, вважаючи, що це відбувається через форму тунелів.

По-перше, термін "The Tube" почали вживати ще до появи круглих тунелів, а по-друге, назва "трубка" з'явилася після використання пневматичної тяги для руху поїздів, коли вони, як листи на пошті, пересувалися повітряними трубками. Попри те, що цей експеримент був короткотривалим, таке прізвисько залишилося і закріпилося.

Як з'явилася ідея побудувати метрополітени

Головною передумовою будування перших ліній метрополітену було бурхливе зростання міст, особливо столиць, у XIX столітті. Єдиний на той час міський транспорт – запряжені кіньми вози – вже не міг впоратися з перевезенням населення, яке різко збільшилося.

У 1830 році в Сполученому королівстві відкрилася перша у світі залізниця Ліверпуль – Манчестер, протяжністю 56 кілометрів. З цього моменту почався швидкий розвиток залізниць. Проте центри міст на той час вже мали сформовану забудову, і вокзали доводилося розташовувати на вільних територіях, далеко від центру. Пасажири, що прибували з інших міст і передмість, значно збільшували навантаження на міський транспорт.

У таких умовах виникла ідея будувати міську залізницю, яку, якщо це було можливо, приховували під землею.

Ідея виникла в Англії, яка на той час була найбільш розвиненою економічною країною. Її активно просував Чарльз Пірсон, адвокат і політик, який мав не лише очевидну мету, але й ще одну – він прагнув позбавити центр Лондона непорядку, переселяючи одночасно їхніх мешканців на околиці, але до організованого житла, і зробити поїздки на міській залізниці доступними для робітників у години пік.

На жаль, Пірсон не дочекався втілення своїх зусиль, оскільки він помер за кілька місяців до відкриття метро.

За створення лондонської підземки взявся досвідчений інженер Сер Джон Фоулер, який до цього займався:

• кораблебудуванням;
• будівництвом доріг;
• мостів;
• залізниць.

Як будувалося метро у Лондоні

Перші тунелі будували траншейним методом: спочатку на дно рову завглибшки до 10 метрів укладали залізничні колії, після чого над ними споруджували аркові цегляні склепіння, і потім рів засипали. Під час будівництва тунелю рух на вулиці повністю припинявся, крім того, будівництво метро призвело до знесення численних будівель і інших об'єктів інфраструктури на поверхні.

Будівництво таких тунелів у міських умовах було надзвичайно складним завданням, оскільки вимагало:

• додаткового посилення фундаментів будівель;
• перекладки водопроводу;
• перекладки каналізації;
• створення тимчасових покриттів, які використовувались для міського руху;
• відновлення бруківки.

Іноді не вдавалося прокласти маршрут під вулицями – у деяких випадках доводилося зносити будинки. Цікаво, що навіть тоді, під час будівництва, вже використовували механізацію: парові крани та поїзди з вагонетками. Першу лінію побудували менш ніж за 3 роки.

Перша лінія метро Лондона складалася з семи станцій і спочатку з'єднувала два вокзали: Паддінгтон і Фаррінгдон, маючи протяжність 6 кілометрів. Згодом до лінії було додано ще три залізничні вокзали, розширивши її функціонал до п'яти залізничних напрямків. Пізніше лінію реконструювали, і вона досі є частиною системи метрополітену Лондона.

Станції, які тоді було відкрито:

• "Бішопс Роуд" (нині "Паддінгтон");
• "Эджвер-роуд";
• "Бейкер-стріт";
• "Портленд-роуд" (нині "Грейт-Портленд-стріт");
• "Гауер-стріт" (нині "Юстон-сквер");
• "Кінгс-Кросс" (нині "Кингс-Кросс Сент-Панкрасс");
• "Фаррінгдон-стріт" (станція "Фаррінгдон").

Поїзди складалися з кількох вагонів і приводилися в рух спеціально сконструйованими паротягами. Фоулер також сам створив паротяг з частковою конденсацією пари. Вагони були різних класів, їх зовнішній вигляд пройшов значні зміни:

• спочатку вони мали відкриті платформи;
• потім – без вікон;
• згодом – з вузькими щілинними вікнами;
• ще пізніше – з повноцінними вікнами.

Умови для пасажирів та обслужного персоналу під час експлуатації паротягів під землею були складними, але інші джерела тяги тоді не існували. Локомотивні бригади старалися накопичити якомога більше пари на кінцевих станціях, щоб проїхати лінію без диму, але це не завжди вдавалося. У таких випадках доводилося зупинятися в тунелі та повторно розводити пару.

Для провітрювання від диму та пари тунелі метро регулярно з'єднувалися з поверхнею землі за допомогою великих вентиляційних вікон, через які часто виходив дим, що часто лякало коней, які тягли вагони.

Попри умовах, в яких пасажирам доводилося подорожувати, метрополітен відразу ж став надзвичайно популярним. У перший день експлуатації, 10 січня 1863 року, ним скористалося 27 тисяч пасажирів. Ця приблизна кількість пасажирів, 20-25 тисяч осіб щодня, трималася до кінця першого року роботи.

Побачивши такий успіх, компанія продовжила будівництво. Наступного року лінія розширилася ще двома станціями, а незабаром метро перетнуло Темзу (по мосту, який був одночасно залізничним), утворивши кільце.

Слідом за Лондоном почали будувати метрополітени й в інших столицях та великих містах розвинених країн.

У деяких з них спочатку обрали інший підхід: наприклад, перші міські залізниці у США будувалися на естакадах.

Кожна країна, керуючись власною виробничою базою, національними традиціями у будівництві та ґрунтовими умовами, внесла свій внесок у розвиток метрополітенів, розширюючи світовий досвід у цій галузі. Проте англійці були першими й визначили магістральний напрямок підземного будівництва.

Бути першими завжди складно, але водночас це відзначається високим авторитетом.

Раніше ми розповідали про те, скільки коштує проїзд у громадському транспорті в Києві, Одесі, Львові та Дніпрі. Також ми писали, в яких ще українських містах, окрім Києва, працює метро.