Обзор Подземный лабиринт: как начиналось строительство первого метрополитена в мире

Более 160 лет назад, 10 января 1863 года, открылась лондонская подземка – первый метрополитен в мире. И хотя слово "метрополитен" (по названию компании Metropolitan Railway, строившей линию) не укоренилось дома, оно в значительной степени, благодаря французскому влиянию, распространилось по всему миру и стало обозначать городскую скоростную железнодорожную дорогу под землей.

О том, как строилось первое метро в мире, решила поведать редакция сайта Новини Pro.

Откуда пошел термин "трубка"

В Лондоне сам метрополитен получил название Underground – подземный, или в разговорном языке – Tube – трубка, а не "труба", как часто отмечают в русскоязычных источниках, считая, что это происходит из-за формы тоннелей.

Во-первых, термин "The Tube" начали употреблять еще до появления круглых тоннелей, а во-вторых, название "трубка" появилась после использования пневматической тяги для движения поездов, когда они, как письма на почте, передвигались по воздушным трубкам. Несмотря на то, что этот эксперимент был кратковременным, такое прозвище осталось и закрепилось.

Как появилась идея построить метрополитены

Главной предпосылкой строительства первых линий метрополитена был бурный рост городов, особенно столиц, в XIX веке. Единственный в то время городской транспорт – запряженные лошадьми телеги – уже не мог справиться с резко возросшим количеством населения.

В 1830 году в Соединенном королевстве открылась первая в мире железная дорога Ливерпуль – Манчестер, протяженностью 56 километров. С этого момента началось быстрое развитие железных дорог. Однако центры городов к тому времени уже имели сложившуюся застройку, и вокзалы приходилось располагать на свободных территориях, вдали от центра. Прибывающие из других городов и пригородов пассажиры значительно увеличивали нагрузку на городской транспорт.

В таких условиях возникла идея строить городскую железную дорогу, которую, по возможности, скрыли бы под землей.

Идея возникла в Англии, которая в то время была наиболее развитой экономической страной. Ее активно продвигал Чарльз Пирсон, адвокат и политик, имевший не только очевидную цель, но и еще одну – он стремился лишить центр Лондона непорядка, переселяя одновременно их жителей на окраины, но в организованное жилье, и сделать поездки на городской железной дороге доступными для рабочих в часы пик.

К сожалению, Пирсон не дождался воплощения своих усилий, поскольку умер за несколько месяцев до открытия метро.

За создание лондонской подземки взялся опытный инженер Сэр Джон Фоулер, который до этого занимался:

• кораблестроением;
• строительством дорог;
• мостов;
• железных дорог.

Как строилось метро в Лондоне

Первые тоннели строили траншейным методом: сначала на дно рва глубиной до 10 метров укладывали железнодорожные пути, после чего над ними сооружали арочные кирпичные своды, а затем ров засыпали. Во время строительства тоннеля движение на улице полностью прекращалось, кроме того, строительство метро привело к сносу многочисленных зданий и других объектов инфраструктуры на поверхности.

Строительство таких тоннелей в городских условиях было чрезвычайно сложной задачей, поскольку требовало:

• дополнительного усиления фундаментов зданий;
• перенесения водопровода;
• перенесения канализации;
• создания временных покрытий, которые использовались для городского движения;
• восстановления брусчатки.

Иногда не удавалось проложить маршрут под улицами – в некоторых случаях приходилось сносить дома. Интересно, что даже тогда, во время строительства уже использовали механизацию: паровые краны и поезда с вагонетками. Первую линию построили менее чем за 3 года.

Первая линия метро Лондона состояла из семи станций и первоначально соединяла два вокзала: Паддингтон и Фаррингдон, имея протяженность 6 километров. Впоследствии к линии были добавлены еще три железнодорожных вокзала, расширив ее функционал до пяти железнодорожных направлений. Позже линию реконструировали, и она до сих пор является частью системы метрополитена Лондона.

Станции, которые тогда были открыты:

• "Бишопс Роуд" (ныне "Паддингтон");
• "Эджвер-роуд";
• "Бейкер-стрит";
• "Портленд-роуд" (ныне "Грейт-Портленд-стрит");
• "Гауэр-стрит" (ныне "Юстон-сквер");
• "Кингс-Кросс" (ныне "Кингс-Кросс Сент-Панкрасс");
• "Фаррингдон-стрит" (станция "Фаррингдон").

Поезда состояли из нескольких вагонов и приводились в движение специально сконструированными паровозами. Фоулер также сам создал паровоз с частичной конденсацией пара. Вагоны были разных классов, их внешний вид прошел значительные изменения:

• сначала они имели открытые платформы;
• затем – без окон;
• со временем – с узкими щелевыми окнами;
• еще позже – с полноценными окнами.

Условия для пассажиров и обслуживающего персонала при эксплуатации паровозов под землей были сложными, но другие источники тяги тогда не существовали. Локомотивные бригады старались накопить как можно больше пара на концевых станциях, чтобы проехать линию без дыма, но это не всегда удавалось. В таких случаях приходилось останавливаться в тоннеле и повторно разводить пар.

Для проветривания от дыма и пара тоннели метро регулярно соединялись с поверхностью земли с помощью больших вентиляционных окон, через которые обычно выходил дым, часто пугающий лошадей, тащивших вагоны.

Несмотря на условия, в которых пассажирам приходилось путешествовать, метрополитен сразу же стал очень популярным. В первый день эксплуатации, 10 января 1863, им воспользовалось 27 тысяч пассажиров. Это приблизительное количество пассажиров, 20-25 тысяч человек ежедневно, держалось до конца первого года работы.

Увидев такой успех, компания продолжила строительство. В следующем году линия расширилась еще двумя станциями, а вскоре метро пересекло Темзу (по мосту, который был одновременно железнодорожным), образовав кольцо.

Следом за Лондоном начали строить метрополитены и в других столицах и крупных городах развитых стран.

В некоторых из них сначала избрали другой подход: например, первые городские железные дороги в США строились на эстакадах.

Каждая страна, руководствуясь собственной производственной базой, национальными традициями в строительстве и основополагающими условиями, внесла свой вклад в развитие метрополитенов, расширяя мировой опыт в этой области. Однако англичане были первыми и определили магистральное направление подземного строительства.

Быть первым всегда сложно, но в то же время это отличается высоким авторитетом.

Раньше мы рассказывали о том, сколько стоит проезд в общественном транспорте в Киеве, Одессе, Львове и Днепре. Также мы писали, в каких еще украинских городах, кроме Киева, работает метро.