Обзор Подземный Харьков: как строилось метро и какие станции сейчас работают

Харьковское метро – символ города, сотканный из стали и бетона, сплетающий улицы чрезвычайными подземными путями. Его история переплелась с путями развития самого Харькова, открывая новые возможности удобства городской транспортной системы.

Об истории строительства, существующих станциях и перспективах развития подземной сети решила рассказать редакция сайта Новини Pro.

История строительства харьковского метрополитена

23 августа 1975 года в Харькове стартовала первая очередь метрополитена, включавшая восемь станций от "Холодная гора" до "Турбоатом". Это событие стало важным шагом для города, ставшего шестым по счету с метрополитеном в СССР и вторым в Украине.

В 50-60-е годы Харьков активно рос, застраиваясь, но транспортная система не успевала за нуждами. На границе транспортного коллапса город обратился за помощью в Москву, чтобы получить разрешение на строительство метро.

Проблему транспорта в Харькове понимали как в городской администрации, так и в партийной верхушке – метро стало необходимостью. Однако решение о строительстве этого масштабного проекта могла принять только Москва. Вопрос о метро в Харькове впервые выдвинули на заседании Верховного Совета СССР в декабре 1962 года. У города были свои преимущества – население превысило миллион человек. Однако только столицы союзных республик имели право на подземный транспорт того времени.

В 1963 году перед комиссией Госстроя СССР были представлены три варианта новой транспортной системы Харькова:

• монорельсовая дорога;
• скоростной трамвай;
• метрополитен.

Монорельсовый вариант был отвергнут мгновенно. После этого партийная верхушка ЦК КПСС и Совета Министров утвердила строительство скоростного трамвая. И здесь немаловажную роль сыграл первый секретарь Харьковского обкома Григорий Ващенко, который к декабрю 1965 года получил разрешение на строительство метро.

После этого были проведены геологические исследования и разработка проектов. Наконец, 15 июля 1968 года на улице Славянской, возле Южного вокзала, после торжественного митинга, был заложен первый ствол будущего метро.

Решение о строительстве первой линии метро было принято вдоль самой загруженной магистрали Харькова, которая пролегала с запада через центр к востоку. Первоначально планировалось, что Южный вокзал станет конечной станцией, поэтому именно там был заложен первый ствол метрополитена. Также планировалось построить электродепо для поездов метро на этой территории.

Однако инженеры выразили обеспокоенность по поводу возможности проседания почвы под влиянием такой масштабной подземной работы. Поэтому было решено продлить линию метро в направлении Холодной горы и сделать конечной станцией первой линии улицу Свердлова (сейчас Полтавский шлях).

Благодаря "соцсоревнованиям" между бригадами годовой план строительства каждый год выполняли досрочно. До конца 1974 года прибыли первые вагоны будущего метро А 30 июля 1975 года по рельсам харьковского метро прошел первый пробный поезд.

Параллельно осуществлялись работы над вторым отрезком первой линии, который содержал пять станций: "Комсомольская" (ныне "Дворец Спорта"), "Имени Советской Армии" (теперь "Армейская"), "Индустриальная" (теперь "Имени О. С. Масельского"), "Тракторный завод" и "Пролетарская" (теперь "Индустриальная"). Первые поезда на этих станциях двинулись 11 августа 1978 года.

Какие станции работают в метрополитене Харькова

Харьковское метро, ​​вторая по объему система метрополитена в Украине, начала свою работу 23 августа 1975 года. С этого времени оно активно развивалось и сейчас состоит из трех линий и 30 станций.

Харьковское метро состоит из трех линий:

Красная линия, пролегающая с севера на юг города. Станции по этой линии:

• Холодная гора;
• Южный вокзал;
• Центральный рынок;
• Площадь Конституции;
• Проспект Гагарина;
• Спортивная;
• Завод им. Малышева;
• Турбоатом;
• Дворец спорта;
• Армейская;
• Имени А.С. Масельского;
• Тракторный завод;
• Индустриальная.

Синяя линия, пролегающая с запада на восток города. Станции по этой линии:

• Исторический музей;
• Университет;
• Пушкинская;
• Киевская;
• Академика Барабашова;
• Академика Павлова;
• Студенческая;
• Героев труда.

Зеленая линия, пролегающая с севера на юг города. Станции по этой линии:

• Победа;
• Алексеевская;
• 23 августа;
• Ботанический сад;
• Научная;
• Госпром;
• Архитектора Бекетова;
• Защитников Украины;
• Метростроителей;
• Державинская (проектируется);
• Одесская (проектируется).

Перспективы развития метрополитена

В 2023 году мэр города Харьков, Игорь Терехов, сообщил, что будет происходить строительство новых станций на третьей линии метро, ​​несмотря на полномасштабную войну.

По планам предусмотрено строительство еще двух станций: "Державинская" и "Одесская", в сторону улицы Одесской. На реализацию проекта привлечено 320 млн евро.

Также он сообщил об одной смене в плане, так что электродепо "Алексеевское" было решено перенести под землю.

"Мы перерабатываем сейчас план, потому что мы хотим, чтобы электродепо – и в этом с нами согласны финансовые институции, партнеры, Европейский банк реконструкции и развития и Европейский инвестиционный банк, было под землей", – отметил Терехов.

Еще до полномасштабного вторжения были проведены все необходимые тендеры. Планировалось, что строительство начнется весной 2023 года.

Некоторые интересные факты о харьковском метрополитене

Несколько интересных фактов о харьковской подземной транспортной сети:

• самая глубокая станция метро – "Пушкинская", ее глубина составляет около 35 метров;
• в первый день работы было перевезено 413 тис. пассажиров;
• кратчайший перегон имеет протяженность 771 метр – от "Архитектора Бекетова" до "Госпрома";
• харьковское метро сооружено по схеме "классического треугольника", что позволяет производить только одну пересадку;
• самый длинный перегон – от "Киевской" до "Академика Барабашова", который составляет 2407 метров;
• средняя скорость харьковского метрополитена составляет около 35 км/час;
• метро строили не только профессиональные рабочие, но и студенты харьковских ВУЗов.

Харьковский метрополитен насчитывает 30 станций, которые в течение длительного времени существования стали местом защиты от российских авиаударов и бомб, успевая перевозить миллионы пассажиров.

Ранее редакция сайта Новости Pro рассказывала, какие станции метро есть в Днепре и где строят новые. Также мы рассказывали о том, как строился мост Патона и какова его функциональность.