16:07, 25 квітня
Ситуація в Київському метроМіж станціями Деміївська та Либідська виникли проблеми, в зв'язку з підтопленням. Тому місцева влада прийняла рішення зупинити рух та розпочати ремонтні роботи.
Сайт Новини Рro поспілкувався з експертом з транспортного планування Дмитром Беспаловим та дізнався більше про ситуацію у Київському метро.
Перша гілка Київського метрополітену розпочала свою роботу в 1960 році (тоді це було лише декілька станцій на червоній гілці, зокрема, Вокзальна, Університет, Хрещатик, Арсенальна).
Друга гілка Київського метрополітену розпочала працювати у 1976 році. Тоді було відкрито станцію Майдан Незалежності, Поштова площа, Контрактова площа, а також Ескалаторний перехід на станцію Хрещатик. Згодом додалися й інші станції, серед яких Олімпійська, Палац Україна, Почайна, Оболонь, Мінська, Тараса Шевченка тощо.
Третя гілка Київського метрополітену є найновішою, адже її перша черга запрацювала у 1989 році (станції Кловська, Золоті Ворота, Палац спорту, Звіринецька). Згодом з'явилися нові станції, завдяки чому мешканці міста отримали більше можливостей для пересування.
Зараз у столичному метро працює три гілки та 52 станції загальною протяжністю 69 кілометрів. Орієнтовний графік роботи підземки – від 5:30 до 23:30.
Київська влада повідомила, що у грудні 2023 року між станціями Либідська та Деміївська сталося підтоплення, через що рух поїздів було перекрито.
За даними КМДА, така ситуація трапилася через те, що води річки Либідь тиснуть на стіни збудованого тунелю. Внаслідок цього, з'явилися тріщини, а через них просочується вода. Тому, влада столиці прийняла рішення на заміну аварійній ділянці маршруту побудувати нову.
Зараз столична підземка продовжує працювати у звичному режимі, за виключенням синьої гілки.
Рух на синій гілці метро Києва є таким:
Загалом на цій гілці метро є такі станції:
Зі слів експерта, зараз працівники, які ремонтують проміжок між станціями Деміївська та Либідська, дісталися до оболонки тунелю. Далі повинні тривати експертизи правоохоронними органами, які повинні з'ясувати, що саме сталося у метрополітені.
Те, що вони дісталися тунелю – це вже гарний знак, – сказав експерт.
Беспалов додав, що доки експертиза не закінчиться, ремонтники не зможуть демонтувати цей шматок тунелю. Після цього, будівельники повністю приберуть стару частину та побудують нову.
Представники Київської міської державної адміністрації не дають багато коментарів стосовно того, що відбувається на синій гілці столичного метрополітену.
Зокрема, мер Віталій Кличко не так давно говорив про те, що зараз місцева влада робить все можливе для того, щоб відновити рух між станціями Деміївська та Либідська. За його словами, там працюють десятки будівельників, які застосовують техніку.
Також депутат Київської міської ради, член тимчасової контрольної комісії щодо аварійної ситуації на метрополітені Тарас Козак розповів, що на проблемних ділянках зараз тривають роботи.
Самі проблеми виникли через те, що станція Деміївська розташована дуже близько до річки Либідь, тобто, на зволожених ґрунтах. Тому, тунелі між Либідською та Деміївською, а також між Деміївською та Голосіївською потрібно було будувати значно глибше. Цю ситуацію зараз намагаються виправити будівельники.
Станції Деміївська та Либідська Фото: Скріншот
За словами експерта з транспортного планування Дмитра Беспалова, точно сказати дату, коли може закінчитися ремонт складно.
Однак, міський голова говорив про те, що вже в кінці літа можна очікувати відновлення руху між станціями Деміївська та Либідська. Водночас, підрядник робив дещо інші заяви, заявляючи, що завершення ремонту скоріш за все варто очікувати восени.
Враховуючи це можна зробити висновок, що відновлення руху станеться вже влітку або восени 2024 року.
На думку експерта, пасажиропотік у Києві ніяк не змінився у зв'язку з ремонтом на синій гілці метрополітену. Натомість, дещо іншим став його розподіл.
Зокрема, якщо до виявлення проблем у метрополітені значна кількість мешканців користувалися саме цим видом транспорту, то тепер їм доводиться обирати наземне пересування.
Багато хто тепер частіше користується автомобілем, хоча раніше вони могли розраховувати на метрополітен.
Таким чином складнішою стала доступність транспорту для жителів цієї частини міста, адже тепер їм важче добиратися на роботу чи по інших справах, – додав він.
Згідно з Державно-будівельними нормами, жителі українських міст повинні добиратися на роботу не більше ніж 45 хвилин. Однак в зв'язку з такою ситуацією на синій гілці метро, тривалість цієї поїздки для багатьох мешканців столиці значно збільшилася. Це можна вважати основним наслідком зупинки руху поїздів між станціями Деміївська та Либідська.
У відкритих джерелах неодноразово з'являлися повідомлення, що між станціями Тараса Шевченка та Почайна, які теж розташовані на синій гілці Київського метрополітену виникали проблеми у зв'язку з просіданням ґрунту.
Місцева влада заявила, що між станціями Тараса Шевченка та Почайна проводитиметься капітальний ремонт. Однак рух поїздів не буде зупинено.
За словами Беспалова, точну інформацію щодо цього зараз дізнатися не можна, оскільки метрополітен є достатньо закритою організацією (зокрема, це пов'язано з тим, що під час воєнного стану він працює ще й у якості укриття).
Керівництво підземки не надто сильно любить ділитися проблемами, тому, за словами експерта, навіть якщо проблеми й справді існують, то про них на широкий загал не повідомляється.
Я можу припустити, що проблеми є, оскільки метрополітен є дуже старою спорудою, – сказав Дмитро Беспалов.
Він додав, що багато ділянок було побудовано десятки років тому. Це говорить про те, що вже скоро доведеться закривати ті чи інші шматки на капітальний ремонт. Такий шлях вже пройшли деякі підземки в Європі.
Однак в Україні це може викликати проблеми, адже в нас немає гідної альтернативи у вигляді наземного транспорту, який зміг би взяти на себе весь пасажиропотік столиці. Важливим є і той факт, що підземка під час війни виконує функції укриття.
У підсумку Беспалов додав, що вже у найближчі десятки років нам доведеться зіткнутися з ремонтними роботами на інших гілках Київського метрополітену.
Нагадаємо, раніше ми писали про те, де та коли з'явилося перше метро в Україні. Також ми повідомляли, які станції вже працюють, а які можуть з'явитися.
Попередня новина
