Безробітні танкери: як санкції паралізували російську нафтову флотилію

Від холодних вод Балтійського моря до тихоокеанського узбережжя Владивостока, десятки російських нафтових танкерів залишаються без роботи. Санкції, введені США, Великобританією та ЄС, які почали посилюватися в жовтні 2023 року, значно обмежили їх діяльність. Більшість суден припинили транспортування нафти, що свідчить про ефективність цих заходів.

Про це повідомляє видання Bloomberg.

Основними причинами санкцій стали:

• Порушення ліміту цін на експорт російської нафти, оскільки деякі танкери перевозили нафту за ціною, вищою за обмеження G-7 у 60 доларів за барель.
• Належність державній танкерній компанії ПАТ "Совкомфлот". Чотирнадцять суден були санкціоновані як власність Совкомфлоту.
• Екологічні ризики, оскільки частина суден була визначена як потенційний екологічний ризик, який вони становлять.

З жовтня 2023 року майже всі з 53 підсанкційних танкерів не змогли завантажити вантажі. Ті небагато, хто тоді завантажувався, намагалися приховати свою діяльність, вимикаючи автоматичні системи стеження або переміщуючи вантажі з одного судна на інше.

Яка ситуація з танкерами у різних регіонах

Балтійське море

Шість танкерів, зокрема "Котлас" і "Robon", залишаються на якорі біля Усть-Луги.

Перший прибув до Усть-Луги в грудні 2023 року, а інші приєдналися пізніше. Вони не здійснювали завантаження з моменту введення санкцій.

Чорне море

Чотири танкери стоять на якорі біля виходу з Чорного моря, де знаходиться головний західний експортний нафтовий порт Росії в Новоросійську.

Ще один танкер стоїть на якорі поблизу порту, а шостий, "Віктор Бакаєв", покинув регіон на початку липня, прямуючи до Балтики. Жоден з цих танкерів не подав сигнали автоматизованим системам спостереження після входу в Чорне море.

Тихий океан

П'ять танкерів, включаючи один, що належить Совкомфлоту, стоять на якорі біля Владивостока та Козьміно.

Жоден з них не завантажував вантаж з листопада 2023 року. Ще два танкери стоять без вказівок між берегами Росії та Японії.

Китай та Південна Корея

П'ять танкерів перебувають на ремонтних верфях або нещодавно залишили їх.

Ще чотири простоюють біля узбережжя Південної Кореї. Один танкер перебував у цьому районі з січня 2024 року, інші три приєдналися після доставлення вантажів, завантажених до введення санкцій.

Суецький канал

Вісім танкерів зібралися біля Порт-Саїду на північному кінці Суецького каналу.

Вони залишаються неактивними з моменту прибуття. Більшість із них належать Hennesea Holdings Ltd, проти якої в січні Міністерство фінансів США ввело санкції.

Лише три танкери змогли завантажити вантажі після внесення до списку санкцій. Серед них SCF Primorye, який переправив свій вантаж на інше судно біля Сінгапуру, а також "Братськ" і "Бєлгород", які зникли з системи AIS на південь від Індії після завантаження в Новоросійську. Інше судно, NS Spirit, могло також взяти вантаж до введення санкцій.

Санкції проти російських нафтових танкерів показали свою ефективність, обмеживши їх діяльність і створивши значні перешкоди для транспортування російської нафти. Західні країни мають важелі для впливу на російський нафтовий експорт, і їх подальші дії можуть ще більше посилити тиск на російську економіку.

Раніше ми розповідали про те, чому у Росії зростають доходи від нафти й газу. Також ми писали про те, як Туреччина стала центром торгівлі російської нафти в ЄС.