Безработные танкеры: как санкции парализовали российскую нефтяную флотилию

От холодных вод Балтийского моря до тихоокеанского побережья Владивостока, десятки русских нефтяных танкеров остаются без работы. Санкции, введенные США, Великобританией и ЕС, начавшие усиливаться в октябре 2023 года, значительно ограничили их деятельность. Большинство судов прекратили транспортировку нефти, что свидетельствует об эффективности этих мер.

Об этом сообщает издание Bloomberg.

Основными причинами санкций стали:

• Нарушение лимита цен на экспорт российской нефти, поскольку некоторые танкеры перевозили нефть по цене выше ограничения G-7 в 60 долларов за баррель.
• Принадлежность государственной танкерной компании ПАО "Совкомфлот". Четырнадцать судов были санкционированы как собственность Совкомфлота.
• Экологические риски, поскольку часть судов была определена как потенциальный экологический риск, который они представляют.

С октября 2023 почти все из 53 подсанкционных танкеров не смогли загрузить грузы. Те, кто тогда загружался, пытались скрыть свою деятельность, выключая автоматические системы слежения или перемещая грузы с одного судна на другое.

Какая ситуация с танкерами в разных регионах

Балтийское море

Шесть танкеров, в том числе "Котлас" и "Robon", остаются на якоре у Усть-Луги.

Первый прибыл в Усть-Лугу в декабре 2023, а другие присоединились позже. Они не производили загрузку с момента введения санкций.

Черное море

Четыре танкера стоят на якоре у выхода из Черного моря, где находится главный западный экспортный нефтяной порт России в Новороссийске.

Еще один танкер стоит на якоре близ порта, а шестой, "Виктор Бакаев", покинул регион в начале июля, направляясь в Балтику. Ни один из этих танкеров не подал сигналы автоматизированным системам наблюдения после входа в Черное море.

Тихий океан

Пять танкеров, включая один, принадлежащий Совкомфлоту, стоят на якоре у Владивостока и Козьмино.

Ни один из них не загружал груз с ноября 2023 года. Еще два танкера стоят без указаний между берегами России и Японии.

Китай и Южная Корея

Пять танкеров находятся на ремонтных верфях или недавно покинули их.

Еще четыре простаивают у побережья Южной Кореи. Один танкер находился в этом районе с января 2024 года, остальные три присоединились после доставки грузов, загруженных к введению санкций.

Суэцкий канал

Восемь танкеров собрались у Порт-Саида на северном конце Суэцкого канала.

Они остаются неактивными с момента прибытия. Большинство из них принадлежат Hennesea Holdings Ltd, против которой в январе Министерство финансов США ввело санкции.

Только три танкера смогли загрузить грузы после внесения в список санкций. Среди них SCF Primorye, переправивший свой груз на другое судно возле Сингапура, а также "Братск" и "Белгород", исчезнувшие из системы AIS к югу от Индии после загрузки в Новороссийск. Другое судно, NS Spirit, могло также взять груз к введению санкций.

Санкции против русских нефтяных танкеров проявили свою эффективность, ограничив их деятельность и создав значимые препятствия для транспортировки русской нефти. Западные страны имеют рычаги для воздействия на российский нефтяной экспорт, и их дальнейшие действия могут еще больше усилить давление на российскую экономику.

Раньше мы рассказывали о том, почему в России растут доходы от нефти и газа. Также мы писали о том, как Турция стала центром торговли российской нефти в ЕС.