Обзор Соединение берегов: как строился мост Метро в Киеве

Строительство моста Метро в Киеве было большим инженерным вызовом, требующим не только высоких технологических знаний, но и сообразительного понимания географических и геологических особенностей города. На первый взгляд, эти монументальные постройки – только сталь и бетон, но за ними стоит много лет планировки, разработки и строительства.

О том, как строился мост Метро в Киеве, решила поведать редакция сайта Новини Pro.

Какие характеристики моста

Мост Метро – один из переходов через Днепр в Киеве, который открыли 5 ноября 1965 года. Это двухэтажная конструкция, предназначенная для движения поездов метро в верхнем ярусе и автотранспорта в нижнем, расположенном по бокам.

Проект моста разработан киевским филиалом ГПИ "Союздорпроект", а его автором и главным инженером во время строительства был Георгий Борисович Фукс.

Мост Метро определяется как первое в мире арочное сооружение с большими пролетами, спроектированное на сухих стыках.

Общая длина моста составляет 684,5 метра, а его ширина – 28 метров, состоя из шести пролетов арочно-консольной конструкции и двух неполных пролетов, которые упираются в береговые устои.

Линия метро, ​​выходя из крутого склона горы, пересекает платформу станции "Днепр" Набережного шоссе и проходит по верхнему ярусу моста. В нижнем ярусе расположены въезды для автомобилей по шоссе. После преодоления трети моста все дороги сливаются на одном уровне.

У левого берега автодорожное полотно снова опускается к берегу, тогда как линия метро продолжает свой путь по эстакаде, отклоняясь от автомобильной дороги (Броварского проспекта) и плавно опускаясь до уровня земли, где расположена станция "Гидропарк".

После этого линия метро прокладывает свой путь по земле, пересекая Русановский пролив через одноименный метромост и продолжает свой маршрут на восток.

Как возникла идея проекта моста Метро

История моста Метро в Киеве имеет интересный и длинный путь. В 1853 году был построен первый капитальный мост через Днепр – Николаевский цепной мост, ставший прародителем моста Метро в Киеве.

В 1920 году белополяки взорвали одну из его опор, что повлекло за собой разрушение всего моста. Евгений Оскарович Патон взялся за разработку проекта восстановления, сохранив систему цепей, но заменив каменные конструкции металлическими, делая их более высокими, что требовало поднятия пролетов. Новый мост, названный в честь Евгении Бош, был восстановлен, но восстановлением не завершилось, поскольку его снова взорвали в 1941 году.

Проектирование моста Метро началось после окончания Второй мировой войны, когда острая потребность связать оба берега Днепра стала очевидной. Сначала планировалось восстановить взорванный мост Евгении Бош, однако позже решили построить новый мост на более южном расположении, который получил имя инженера Патона.

Позже снова обратились к идее восстановления моста, когда решили строить линию метро на левом берегу, которая должна была пересечь Днепр через мост, а не под рекой, как планировалось до войны. Решили заменить мост Евгении Бош, и основная цель его возведения была обеспечить связь между метрополитеном и левым берегом.

Портал тоннеля планировался с использованием цельных конструкций моста Евгении Бош. Однако при разработке проекта моста в 60-х годах оказалось, что опоры не пригодны для этих целей из-за их состояния и формы. Так возникла идея построить мост, который можно было бы использовать как для поездов метро, так и для автотранспорта, сделав его двухъярусным и добавив полосы для движения автомобилей.

Мост Метро был установлен несколько метров севернее прежнего места цепного моста, и окончательный вид моста обусловливался намерением минимизировать затраты на строительство, что отражалось в узких полосах движения и неудобном подъезде.

Как началось строительство моста

В 1960 году началось строительство третьей очереди киевского метрополитена, включавшей станции "Гидропарк", "Никольская слободка" и "Соцгород" (позже двум последним станциям были предоставлены новые названия), причем две из них располагались на левом берегу Днепра, а одна – на Венецианском острове. Также планировалось сооружение метродепо у станции "Соцгород". Наиболее проблемным участком в этом проекте было строительство моста Метро над Днепром.

Работы по строительству моста начались в 1960 году. Первоначальный проект предусматривал строительство моста при безраспорной арочно-консольной системе пролетных сооружений, но в процессе работ проект постоянно менялся, что требовало одобрения соответствующих инстанций и задерживало строительство. Негативно влияли также погодные условия, например, весной 1962 года подъем уровня воды в Днепре привел к затоплению строительной площадки и приостановке основных работ.

Первоначально планировалось открытие мостовых переходов в 1963 году, но из-за указанных проблем и продолжения строительства другого моста – Русановского метромоста – открытие было отложено. Только 15 сентября 1965 года верхнюю часть моста Метро сдали, и уже 6 ноября 1965 года пассажиры впервые пересекли Днепр на поездах метро

Мост является первым в мире большим железобетонным арочным сооружением на сухих соединениях: отдельные железобетонные элементы моста соединены между собой металлическими болтами, а не посредством заливки бетона в местах соединения.

Какова современность моста Метро

В течении около 30 лет мост Метро фактически эксплуатировался без значительного ремонта, что привело к усилению процессов коррозии. В 90-х годах была проведена частичная реконструкция проезжей части, но эти мероприятия были временными. Хотя арочные пролеты могут продолжать существовать, бетонные элементы и арматура нуждаются в серьезных усовершенствованиях.

Эксперты указывали на:

• необходимость замены гидроизоляции;
• обновление покрытия дорожной части и тротуаров;
• восстановление бетонных элементов и деформационных швов.

Однако до сих пор серьезных ремонтных работ не началось.

2 января 2019 года КГГА утвердило проект капитального ремонта автопроездов моста Метро, ​​продолжительность которого была рассчитана на 22 месяца. Сметная стоимость на 2 ноября 2018 года составляла 1,825 млрд грн. Одним из ключевых изменений было планируемое расширение тротуарной части с 2,5 до 3 метров с устройством велодорожек.

С 2008 года городов Метро имеет статус "только обнаруженный объект культурного наследия", является памятником архитектуры, градостроительства, науки и техники.

Ранее мы рассказывали о том, какие факты о станциях метро мира удивят пассажиров. Также мы писали о том, как начиналось строительство первого метрополитена в мире.