Ексклюзив WOG, ОККО та інші гіганти паливного ринку: хто керує найбільшими АЗС України (фото)

За результатами 2022 року, коли ситуація для всього українського бізнесу була критичною, роздрібні продажі пального скоротилися на 30-35%. Згодом учасники ринку змогли підлаштуватися до викликів сьогодення та відновити діяльність, тож у 2023 році більшість компаній нафтогазової галузі "стали на ноги", а паливна криза завершилася.

Редакція сайту розповідає, хто володіє найбільшими АЗС в Україні та як вони працюють в умовах війни.

ОККО

Мережа входить в акціонерне товариство "Концерн Галнафтогаз", яким володіє бізнесмен Віталій Антонов. Він зайняв 27 місце в рейтингу "100 найбагатших українців 2021" від Forbes, володіючи статками в розмірі 385 млн доларів. Перша АЗС під вивіскою ОККО відкрилася в 1999 році у Львівській області, а до початку повномасштабного вторгнення налічувалося понад 400 заправок.

Що цікаво, за результатами минулих двох років ОККО очолила список найбільших паливних мереж України завдяки нарощенню частки на ринку до 18,7%. Коли влітку 2022-го панувала криза, мережа скористалася обіговими коштами, щоб налагодити поставки з-за кордону. Так вдалося обійти конкурентів, які потерпали від збитків, хоч і з великими ризиками.

"До середини березня ми знайшли трейдерів і заключили з ними контракти. Тоді наперед заплатили близько 200 млн доларів. Не тільки великим міжнародним трейдерам, але й маловідомим компаніями. Це був ризик. У підсумку він спрацював у великий плюс", – розповів Forbes СЕО компанії Василь Даниляк.

Завдяки появі палива ОККО продовжувала працювати, поки інші мережі потерпали від гострого дефіциту. Тож чистий виторг за перше півріччя 2022 року склав 3 млрд гривень, а виручка виросла на 64% – до 32,8 млрд гривень. Не дивно, що група входить до числа найбільших платників податків в Україні (за 2023 рік):

• 3,873 млрд гривень – податки з операційної діяльності;
• 11,717 млрд гривень – податки при імпорті товарів.

Для порівняння, у 2022 році мережа сплатила на 18% менше, адже з кожного літра реалізованого пального тоді йшло 2,27 грн податків замість актуальних 2,58 грн.

WOG

Паливна мережа є частиною групи компаній "Континіум", яку створив у 1992 році підприємець Ігор Єремєєв. Він помер у 2015-му, тож акції перейшли у спадок його дітям Софії та Роману, які наразі володіють WOG спільно з колишнім виконавчим директором Надра Банку Сергієм Лагуром і Світланою Івахів.

До війни налічувалося 415 заправок, але після 24 лютого кількість скоротилася на майже 20%. Попри знищення точок, скорочення робочих місць і кризу на ринку WOG змогла наростити власну частку в роздрібних продажах до 13,6% порівняно з 2021 роком. Власне, як у випадку з ОККО, причиною покращення діяльності стало налагодження імпорту пального автотранспортом з Європейського Союзу.

"Компанія готувалася до можливого вторгнення, це дало мені можливість швидко поїхати за кордон і почати створювати нові ланцюжки постачання пального", – розповів керівник WOG Holding Андрій Пивоварський.

Щоправда, конкуренцію мережа таки програла. Справа у боргах, які тягнулися з 2014 року та не дозволяли компанії вийти на першу позицію. Лише наприкінці 2023-го Ощадбанк визнав кредитний портфель WOG фінансово оздоровленим. Тож надалі холдинг планує інвестувати більше коштів у розвиток і відновлення, що було важким завданням минулі 10 років.

БРСМ-Нафта

Власником торгової марки є Андрій Біба, який опинився на 76 позиції в рейтингу найбагатших українців 2021 року зі статками 145 млн доларів. Другим бенефеціаром БРСМ-Нафти є його дружина Світлана.

Війна далася взнаки та зменшила частку мережі на ринку з 10% до 6,8%. Збитки за результатами 2022 року склали 3,5 млн гривень. Росіяни повністю знищили 14 заправок, нафтобазу та сховище зрідженого газу (одне з найбільших в Україні), а на решті АЗС сильно впав попит. Це проблеми, з якими стикнулися більшість гравців паливного ринку.

Згодом ситуація почала покращуватися: у складі БРСМ-Нафти з нуля відкрили два заправні комплекси, а дев’ять заправок відновили діяльність. Керівництво зрозуміло своє слабке місце: чимало людей переїхало в західні області, де мережа представлена мінімально. Тож плани на цей і наступний рік – розширитися територіально, щоб забезпечити більші обсяги споживання.

Мережа АЗС "Приват"

Група "Приват" Ігоря Коломойського та Геннадія Боголюбова об’єднує різні автозаправні комплекси, зокрема, такі паливні бренди:

• UKRNAFTA;
• ANP;
• Avias;
• Мавекс;
• Sentosa;
• Rubix та ін.

До 2021 року в складі групи налічувалося близько півтори тисячі АЗС, що робило її лідером в Україні як за кількістю точок, так за об’ємами продаж. 2022 рік все змінив: "Приват" не зміг швидко перелаштуватися на імпорт з Європи, тому був змушений різко підняти ціни, втративши близько 40% продажів. Частка на ринку зменшилася на 3 відсотки, до 11%.

"До війни вони тримали найнижчі ціни серед національних мереж, це була їхня фішка. Вони були прайс-мейкером ринку, решта підлаштовувались під них. Зараз такого вже немає", – розповів аналітик консалтингової компанії "НафтоРинок" Олександр Сіренко.

2023 рік не приніс групі мереж значного покращення. Середні добові продажі однієї заправки знизилися ще на 30% – з 1 500 л до 1 000 л. Тоді як одна АЗС ОККО здатна реалізувати за день від 8 000 до 10 000 л.

Ще один сильний удар стався у листопаді 2023 року. Центральний апеляційний господарський суд скасував заборону на повернення націоналізованому ПриватБанку права володіння 245 автозаправками, якими на умовах лізингу керувала група Ігоря Коломойського. Іншими словами, неформальне об’єднання мереж втратило близько чверті точок.

Директор групи компаній PRIME Дмитро Льоушкін вважає, що до 2030 року українців чекає крах ринку АЗС. До 2040-го заправки вже нікому не будуть потрібні. Причина – експансія електромобілів. Зникне потреба в точках продажу пального на кожному кроці, тож більшість операторів не омине банкрутство.

"Якщо врахувати, що у 2034 році Європа погрожує припинити випускати авто з ДВЗ, то мимоволі напрошується питання: для кого будувати комплекси АЗС?", – додав експерт.

Вже сьогодні продаж пального на трасах ускладнився блокпостами, а 25% нових авто, які з’являються на ринку – це електромобілі. Тож стрімкий прогрес і тяжіння до захисту екології невдовзі зроблять свою справу: бізнесу АЗС у тому вигляді, який існує зараз, залишилося максимум два десятиліття.