Эксклюзив WOG, ОККО и другие гиганты топливного рынка: кто управляет крупнейшими АЗС Украины (фото)

По результатам 2022 года, когда ситуация для всего украинского бизнеса была критичной, розничные продажи горючего сократились на 30-35%. Впоследствии участники рынка смогли пристроиться к сегодняшним вызовам и возобновить деятельность, поэтому в 2023 году большинство компаний нефтегазовой отрасли "встали на ноги", а топливный кризис завершился.

Редакция сайта рассказывает, кто владеет крупнейшими АЗС в Украине и как они работают в условиях войны.

ОККО

Сеть входит в акционерное общество "Концерн Галнефтегаз", которым владеет бизнесмен Виталий Антонов. Он занял 27 место в рейтинге "100 самых богатых украинцев 2021" от Forbes, обладая состоянием в размере 385 млн долларов. Первая АЗС под вывеской ОККО открылась в 1999 году во Львовской области, а к началу полномасштабного вторжения насчитывалось более 400 заправок.

Что интересно, по результатам прошедших двух лет ОККО возглавила список крупнейших топливных сетей Украины благодаря наращиванию доли на рынке до 18,7%. Когда летом 2022-го царил кризис, сеть воспользовалась оборотными средствами, чтобы наладить поставки из-за границы. Так удалось обойти конкурентов, которые страдали от ущерба, хотя и с большими рисками.

"К середине марта мы нашли трейдеров и заключили с ними контракты. Тогда заранее заплатили около 200 млн долларов. Не только крупным международным трейдерам, но и малоизвестным компаниям. Это был риск. В итоге он сработал в большой плюс", – рассказал Forbes СЕО компании Василий Даниляк.

Благодаря появлению топлива ОККО продолжала работать, пока другие сети страдали острым дефицитом. Так что чистый выторг за первое полугодие 2022 года составил 3 ​​млрд гривен, а выручка выросла на 64% – до 32,8 млрд гривен. Неудивительно, что группа входит в число самых больших налогоплательщиков в Украине (за 2023 год):

• 3,873 млрд гривен – налоги с операционной деятельности;
• 11,717 млрд гривен – налоги при импорте товаров.

Для сравнения, в 2022 году сеть уплатила на 18% меньше, ведь с каждого литра реализуемого горючего тогда уходило 2,27 грн налогов вместо актуальных 2,58 грн.

WOG

Топливная сеть является частью группы компаний "Континиум", созданной в 1992 году предпринимателем Игорем Еремеевым. Он умер в 2015-м, поэтому акции перешли по наследству его детям Софии и Роману, которые владеют WOG совместно с бывшим исполнительным директором Надра Банка Сергеем Лагуром и Светланой Ивахив.

До войны насчитывалось 415 заправок, но после 24 февраля количество сократилось почти на 20%. Несмотря на уничтожение точек, сокращение рабочих мест и кризис на рынке WOG смогла нарастить свою долю в розничных продажах до 13,6% по сравнению с 2021 годом. Собственно, как в случае с ОККО, причиной улучшения деятельности стало налаживание импорта горючего автотранспортом из Европейского Союза.

"Компания готовилась к возможному вторжению, это дало мне возможность быстро уехать за границу и начать создавать новые цепочки поставок горючего", – рассказал руководитель WOG Holding Андрей Пивоварский.

Правда, конкуренцию сеть проиграла. Дело в долгах, которые тянулись с 2014 года и не разрешали компании выйти на первую позицию. Только в конце 2023 года Ощадбанк признал кредитный портфель WOG финансово оздоровленным. Поэтому в дальнейшем холдинг планирует инвестировать больше денег в развитие и восстановление, что было трудной задачей за прошедшие 10 лет.

БРСМ-Нафта

Владельцем торговой марки является Андрей Биба, оказавшийся на 76 позиции в рейтинге самых богатых украинцев 2021 года с состоянием 145 млн долларов. Вторым бенефециаром БРСМ-Нафты является его супруга Светлана.

Война сказалась и уменьшила долю сети на рынке с 10% до 6,8%. Ущерб по результатам 2022 года составил 3,5 млн гривен. Россияне полностью уничтожили 14 заправок, нефтебазу и хранилище сжиженного газа (одна из самых больших в Украине), а на остальных АЗС сильно упал спрос. Это проблемы, с которыми столкнулось большинство игроков топливного рынка.

Впоследствии ситуация начала улучшаться: в составе БРСМ-Нафты с нуля открыли два заправочных комплекса, а девять заправок возобновили деятельность. Руководство поняло свое слабое место: многие люди переехали в западные области, где сеть представлена ​​минимально. Так что планы на этот и следующий год – расшириться территориально, чтобы обеспечить большие объемы потребления.

Сеть АЗС "Приват"

Группа "Приват" Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова объединяет различные автозаправочные комплексы, в частности, такие топливные бренды:

• UKRNAFTA;
• ANP;
• Avias;
• Мавекс;
• Sentosa;
• Rubix и т.д.

К 2021 году в составе группы насчитывалось около полутора тысяч АЗС, что делало ее лидером в Украине как по количеству точек, так и по объемам продаж. 2022-й все изменил: "Приват" не смог быстро перестроиться на импорт из Европы, поэтому был вынужден резко поднять цены, потеряв близко 40% продаж. Доля на рынке снизилась на 3 процента, до 11%.

"До войны они держали самые низкие цены среди национальных сетей, это была их фишка. Они были прайс-мейкером рынка, остальные подстраивались под них. Сейчас такого уже нет", – рассказал аналитик консалтинговой компании "НафтоРынок" Александр Сиренко.

2023 год не принес группе сетей значительного улучшения. Средние суточные продажи одной заправки снизились еще на 30% – с 1 500 л до 1 000 л. В то время как одна АЗС ОККО способна реализовать за день от 8 000 до 10 000 л.

Еще один сильный удар произошел в ноябре 2023 года. Центральный апелляционный хозяйственный суд отменил запрет на возвращение национализированному ПриватБанку права владения 245 автозаправками, которыми на условиях лизинга управляла группа Игоря Коломойского. Другими словами, неформальное объединение сетей лишилось около четверти точек.

Директор группы компаний PRIME Дмитрий Леушкин считает, что к 2030 году украинцев ждет крах рынка АЗС. К 2040-му заправки уже никому не будут нужны. Причина – экспансия электромобилей. Исчезнет потребность в точках продажи горючего на каждом шагу, поэтому большинство операторов не минует банкротство.

"Если учесть, что в 2034 году Европа угрожает прекратить выпускать авто из ДВС, то невольно напрашивается вопрос: для кого строить комплексы АЗС?", – добавил эксперт.

Уже сегодня продажа горючего на трассах усложнилась блокпостами, а 25% новых авто, появляющихся на рынке – это электромобили. Поэтому стремительный прогресс и тяготение к защите экологии вскоре сделают свое дело: бизнесу АЗС в существующем сейчас виде осталось максимум два десятилетия.