Коли з'явився перший тюнінг автомобілів і як він розвивався крізь роки

Тюнінг дає змогу перетворити свій автомобіль і поліпшити його характеристики. Цікаво те, що модернізація транспортних засобів з'явилася ще у XIX столітті.

Редакція сайту Новини Pro розповість, як розвивався тюнінг автомобілів крізь роки.

Коли з'явився перший тюнінг авто

У 1886 році Карл Бенц отримав патент на перший у світі автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння – Benz Patent-Motorwagen. Відтоді почалася історія автоіндустрії.

Деякі власники перших у світі автомобілів почали вносити зміни в їхню конструкцію. Вони збільшували потужність двигунів, а також замінювали інші деталі.

Автомобілі могли бути змінені до невпізнання. Деякі з них навіть ставали окремими моделями та зароджували нові компанії.

Епоха тюнінгу 1950-х

Після завершення Другої світової війни в США стався "бебі-бум". Рівень народжуваності значно підвищився, тож уже в 1950-х роках на американських дорогах з'явилося більше молодих водіїв.

У той час також став популярним драг-рейсинг. У цих змаганнях водії перевіряли здібності своїх авто в перегонах по прямій.

У 1950-х роках американські автовиробники не випускали спортивні моделі, тож ентузіастам доводилося самостійно розв'язувати цю проблему. Так і зародилася епоха першого тюнінгу в США.

За основу часто брали стандартні моделі авто. Потужність їхніх двигунів збільшували, а підвіску робили більш жорсткою. Такі автомобілі стали називати хот-родами.

Також для зниження ваги ентузіасти часто викидали сидіння для пасажирів зі своїх авто і позбувалися внутрішнього оздоблення. Так автомобілі могли розвинути більшу швидкість на прямій.

Не забували американські автолюбителі й про зовнішній тюнінг. Часто на авто встановлювали нові колісні диски, а на кузов наносили аерографію.

Вплив автоспорту на тюнінг авто

Для різних змагань автовиробники готували перегонові версії своїх стандартних моделей. Це і був заводський тюнінг автомобілів.

Доопрацювання стосувалися майже всіх деталей авто, включно з двигуном, підвіскою і гальмівною системою. Перегонові автомобілі могли бути абсолютно не схожі на стандартні моделі.

У 1967 році було засновано компанію AMG. Вона займалася доопрацюванням автомобілів Mercedes-Benz.

У 1971 році інженери AMG допрацювали преміальний седан Mercedes-Benz 300SEL, перетворивши його на перегоновий болід. Так з'явився Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG, який привернув увагу громадськості до молодої компанії.

У 1999 році Mercedes-Benz викупили компанію AMG. Після цього підрозділ став випускати заряджені версії різних моделей бренду.

Автолюбителі з усього світу звернули увагу на те, як інженери допрацьовували автомобілі для перегонів. Вони стали покращувати свої транспортні засоби схожими методами.

У 1977 році в Німеччині було засновано тюнінг-ательє Koenig Specials. Компанія займалася доопрацюванням різних спортивних авто.

У 1990 році світ побачив проєкт Koenig Competition Evolution, який заснований на суперкарі Ferrari Testarossa. Німецькі інженери розробили новий кузовний обвіс для моделі, а також внесли безліч змін у його конструкцію. Було доопрацьовано й інтер'єр авто.

Koenig Competition Evolution був найшвидшим автомобілем у світі на момент виходу. Суперкар оснастили 1000-сильним двигуном V12. Розгін від 0 до 100 км/год займав 3,6 секунди, а максимальна швидкість становила 370 км/год.

Популярні німецькі тюнінг-ательє:

• G-Power;
• Gemballa;
• Brabus;
• Prior Design;
• Mansory.

Японська тюнінг-культура

В Японії в 1980-х роках зародилася власна тюнінг-культура. У цій країні автолюбителі часто експериментують під час доопрацювання своїх автомобілів.

В Японії існує безліч напрямків у тюнінгу автомобілів. Серед них "Босодзоку", яка зароджувалася як напівкримінальна субкультура байкерів.

Стиль "Босодзоку" виділяється довгими вихлопними трубами та незвичайними кузовними обвісами з довгими передніми бамперами. Також власники таких авто часто фарбують їхні кузови в яскраві кольори.

Ще одним незвичайним напрямком тюнінгу в Японії є "Vanning". За основу беруться різні фургони, які отримують величезну кількість модифікацій.

Для фургонів розробляють нові широкі кузовні обвіси та спойлери. Крім цього на авто встановлюють легкосплавні колісні диски, а кліренс зменшують.

Нелегальні вуличні перегонники в Японії також часто допрацьовують свої автомобілі. Найбільше проблем поліції вони доставляли в 1990-х роках.

Тоді вуличні перегонники виїжджали на автостради на своїх тюнінгованих авто. Найпоширенішою моделлю для нелегальних швидкісних заїздів був легкий хетчбек Honda Civic.

Перегонники збільшували потужність двигунів своїх авто і встановлювали на них спортивні шини без протекторів. Завдяки цьому вони отримували більше зчеплення з дорогою.