Когда появился первый тюнинг автомобилей и как он развивался сквозь годы

Тюнинг позволяет преобразить автомобиль и улучшить его характеристики. Интересно то, что модернизация транспортных средств появилась еще в XIX веке.

Редакция сайта Новини Pro расскажет, как развивался тюнинг автомобилей сквозь годы.

Когда появился первый тюнинг авто

В 1886 году Карл Бенц получил патент на первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания – Benz Patent-Motorwagen. С тех пор началась история автоиндустрии.

Некоторые владельцы первых в мире автомобилей начали вносить изменения в их конструкцию. Они увеличивали мощность двигателей, а также заменяли другие детали.

Автомобили могли быть изменены до неузнаваемости. Некоторые из них даже становились отдельными моделями и зарождали новые компании.

Эпоха тюнинга 1950-х

После завершения Второй мировой войны в США произошел "беби-бум". Уровень рождаемости значительно повысился, поэтому уже в 1950-х годах на американских дорогах появилось больше молодых водителей.

В то время также стал популярным драг-рейсинг. В этих соревнованиях водители проверяли способности своих авто в гонках по прямой.

В 1950-х американские автопроизводители не выпускали спортивные модели, поэтому энтузиастам приходилось самостоятельно решать эту проблему. Так и зародилась эпоха первого тюнинга в США.

За основу часто брали стандартные модели авто. Мощность их двигателей увеличивали, а подвеску делали более жесткой. Такие автомобили стали называть хот-родами.

Также для снижения веса энтузиасты часто выбрасывали сиденья для пассажиров из своих авто и избавлялись от внутренней отделки. Так автомобили могли развить большую скорость на прямой.

Не забывали американские автолюбители и про внешний тюнинг. Часто на авто устанавливали новые колесные диски, а на кузов наносили аэрографию.

Влияние автоспорта на тюнинг авто

Для различных соревнований автопроизводители подготавливали гоночные версии своих стандартных моделей. Это и был заводской тюнинг автомобилей.

Доработки касались почти всех деталей авто, включая двигатель, подвеску и тормозную систему. Гоночные автомобили могли быть совершенно не похожи на стандартные модели.

В 1967 году была основана компания AMG. Она занималась доработкой автомобилей Mercedes-Benz.

В 1971 году инженеры AMG доработали премиальный седан Mercedes-Benz 300SEL, превратив его в гоночный болид. Так появился Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG, который привлек внимание общественности к молодой компании.

В 1999 году Mercedes-Benz выкупили компанию AMG. После этого подразделение стало выпускать заряженные версии различных моделей бренда.

Автолюбители со всего мира обратили внимание на то, как инженеры дорабатывали автомобили для гонок. Они стали улучшать свои транспортные средства похожими методами.

В 1977 году в Германии было основано тюнинг-ателье Koenig Specials. Компания занималась доработкой различных спортивных авто.

В 1990 году мир увидел проект Koenig Competition Evolution, который основан на суперкаре Ferrari Testarossa. Немецкие инженеры разработали новый кузовной обвес для модели, а также внесли множество изменений в его конструкцию. Был доработан и интерьер авто.

Koenig Competition Evolution был быстрейшим автомобилем в мире на момент выхода. Суперкар оснастили 1000-сильным двигателем V12. Разгон от 0 до 100 км/ч занимал 3,6 секунды, а максимальная скорость составляла 370 км/ч.

Популярные немецкие тюнинг-ателье:

• G-Power;
• Gemballa;
• Brabus;
• Prior Design;
• Mansory.

Японская тюнинг-культура

В Японии в 1980-х годах зародилась собственная тюнинг-культура. В этой стране автолюбители часто экспериментируют при доработке своих автомобилей.

В Японии существует множество направлений в тюнинге автомобилей. Среди них "Босодзоку", которая зарождалась как полукриминальная субкультура байкеров.

Стиль "Босодзоку" включает в себя длинные выхлопные трубы и необычные кузовные обвесы с длинными передними бамперами. Также владельцы таких авто часто окрашивают их кузова в яркие цвета.

Еще одним необычным направлением тюнинга в Японии является "Vanning". За основу берутся различные фургоны, которые получают огромное количество модификаций.

Для фургонов разрабатывают новые широкие кузовные обвесы и спойлеры. Помимо этого на авто устанавливают легкосплавные колесные диски, а клиренс уменьшают.

Нелегальные уличные гонщики в Японии также часто дорабатывают свои автомобили. Больше всего проблем полиции они доставляли в 1990-х годах.

Тогда уличные гонщики выезжали на автострады на своих тюнингованных авто. Самой распространенной моделью для нелегальных скоростных заездов был легкий хэтчбек Honda Civic.

Гонщики увеличивали мощность двигателей своих авто и устанавливали на них спортивные шины без протекторов. Благодаря этому они получали больше сцепления с дорогой.